当面の備忘録として頂けましたら幸いです。

本日のネタはズバリ！

『賢いMTBの選び方』です。

ここ数年でかなり新たな規格が乱立してます。
後々の事を考えてどう選べば良いのか‥
コレけっこう悩みませんか？

先日オーダー頂いた内容でこんなことがありました。
お客様がフレームセットを他で購入し当方にお持ち込みになられたんです。
当方は持ち込みもどーぞどーぞなスタイルなのでそんなお客様も多いんですが‥
ただそこで色々とありゃりゃこりゃりゃな規格の壁にブチ当たってしまったんです。

それなりに専門的な知識がないとアレコレ適合非適合なんて分からないもんです。
僕自身も自転車以外のことなんて専門で仕事をされてる方には全く敵わないですからね(笑)

もちろんのこと
「購入後にカスタムするだなんて考えておりましぇ～ん」
とかならそんなに悩む必要もないんですが‥
まぁやっぱり「あーしたいこーしたい」「アレが良いコレが良い」は出てきちゃうのが性(さが)ってやつ
そんな方は多いわけです。

しかしながら‥
近年出てきた新規格をザッと挙げるだけでも
・29/27.5inch(ホイール・タイヤ)
・BB30(ボトムブラケット)
・テーパード･コラム(ヘッド・Fフォーク)
・15mmスルーアクスル(Fハブ）
・142×12mmスルーアクスル(Rハブ)
って感じ。

その他にもオプショナルな内容まで挙げるとまぁまぁまぁ‥たっくさん！

ならば全て最新規格で構成された完成車を買いましょう！ってことなら簡単な話ではあるんですが‥
「初めてMTB買うんですぅ～」って方には刺激の強い数字にPTSDでしばらく計算機に触れなくなっちゃうかもしれません(笑)
増車って方でも価格に対して耐性が付いてるとは言え見積書を見た瞬間に視力が悪くなって
「この数字のところよく見えないんだけど‥」なんつって眼科へ行っちゃったりってのはよく聞く話ですよ‥ええ‥(爆)

ということで‥
今回は廉価グレードのMTBに的を絞ってお話します。
8万円前後の価格帯で後々パーツを交換してグレードアップしていきましょう的なパターンのやつです。

ハッキリ言っちゃいます。

その価格帯で押えるべきポイントはただ一つ

ヘッドチューブの規格でっす！

ヘッドチューブ内径が

上下44mmまたは上下異径44/56mmの
セミインテグラル(ゼロスタック)タイプ
で選んでおけば間違いないです！

上下内径44mm

上下異径44/56mm

と申しますのは
最近はホイールの大径化にともなって、Fフォークが『テーパード･コラム』でしかラインナップされていない事が多いんです‥特に上位グレードは・・。
MTBにおいてはFフォーク‥いわゆるFサスペンションは大きく性能を左右するパーツの一つです。
ならばそこをいざグレードアップしましょうという段になって
「対応品がありません」なんてのはなかなか悲しい話。
そんな壁にブチ当たったところでそのバイクに「はいさようならおつかれさまでした～」なんて爽やかに言ってのけるなど簡単に出来ることじゃぁありませぬ(涙)

どんどん新規格によって革新される中で少なからずそんな壁にどこかでブチ当たります‥絶対。
ならば今は今で出来る先読みをして賢く選びませう！というのがこのポイントなわけです。

ちなみにですが‥
例えばの話、30万円の予算があったとしまして‥
『30万円の完成車を購入』よりも『15万円の完成車と15万円のカスタム』って方が戦えるバイクになることが多いです。
例外もありますが当方はそう感じています。

価値のあるお買い物をお手伝いさせていただきますよ！
ぜひぜひご相談をお待ちしておりまっす!!

そぬなぬでまた！

もうここまでブログやらFacebookだの‥‥‥
更新を連発するとムラのある性格がバレそうですね((笑))

いやいやっ！違う違うっ！

ネタが湧いて出てくる周期に偏りがあるってことなんですよっ！(汗)

ってことでその湧いて出てきたネタってのが
新入りのシクロクロスバイク

‥‥‥も‥そうなんですが‥

今回はそれにアッセンブルされているブレーキの話題です(笑)

それがこれ

TRP Spyre/SpyreSLC-160
最近はシクロクロスバイクにディスクブレーキが装着されているのは当たり前な時代‥
レバーの関係でまだまだ普及は機械式に留まってはいるようですが
それでもやはり革新は次へ次へと歩を進めているのであります！

このブレーキキャリパーはその最たる例と思います。
機械式ディスクブレーキでは片側シングルポッドが一般的であるのに対し
これ‥対向デュアルポッドなんです！

とここまで書いて少し思い出したことが‥

以前のこと‥自転車に乗り始めた友人より
「ブログ‥外国語で書かれてるより理解不能」
と言われたことがありまして((笑))
ならばと少し頑張って解りやすく書くぞ！
と‥思ったあの日のことを‥‥‥(遠い目)‥

今回は足らぬとも努力をしてみようかと思ってます。

閑話休題

で、そのブレーキのシステムの違いってのがどーゆーことかと申しますと‥

片側シングルポッドってことは文字通りブレーキパッドを押し出すピストンが片側しか動きません。
なので‥ブレーキを掛けると片側のピストンに押されたブレーキパッドがブレーキローターを歪ませ、反対側のブレーキパッドへ押し当てて制動します。
よって、ブレーキパッドの片減り等の偏摩耗が生じたり、慢性的にブレーキローターへの負担が生じてしまいます。

対向デュアルポッドの場合
両側からそのピストンが向き合うカタチで均等に動きます。
つまり‥ブレーキを掛けると両側からピストンによって押し出されたブレーキパッドが、ブレーキローターを挟み込んで制動します。
そのためブレーキローターに対する負担も少なく、ブレーキパッドの偏摩耗もなくなります。

もちろんブレーキタッチは抜群に良くなります。
ブレーキの効き始めからフルブレーキまでが自然なフィーリングになるのでコントロールしやすくなるんです。

なんと画期的なことか‥！

シクロクロスバイクを常用する方には最高のアイテムです!!

で

これもちろんMTB用も用意されてます。
さすがにMTBにおいては油圧式ブレーキの普及率は既にかなり高くなってはおりますが‥
アドベンチャー要素の強い使い方をされるMTBユーザーさんは“油圧式よりも機械式”と考える方も少なくないようです。
確かに急なトラブルには対応しやすいという利点がありますから‥ね。

そしてなによりクロスバイクのアップグレードには最適なんじゃないでしょうか？

ちなみにそのブレーキがアッセンブルされてるってのがコチラ

MERIDA CYCLOCROSS 500　￥149,900(税抜)

なまらカッコ良いですよ!!

しかし解りやすく書こうとして情報を詰め込み過ぎると何が何やら‥

もう少し文章の書き方を練習します(涙)

そんなんでまた!!

全国的に寒波にみまわれ
そして北海道は北広島も例外なく降りましたね‥雪。
ここまで降ると嫌な感じはとっくに通り越してワクワクします((笑))

しかしながら昨シーズンに自前のMTBを壊してしまったのは以前のご報告の通り‥
やはりこの冬も乗りたい！乗りたい乗りたい乗りたい!!

ってことで「自分専用車」

発注しました！

そこでどうせなら候補に上がった各車もご紹介しようかと‥
こんな機会に「あれも良いね！これも良いね！」と
一緒に楽しんでいただければ幸いであります。

ワタシが結果として選んだのはこれです！

KONA　KAHUNA DDL (フレームセット)　￥82,000(税抜)

完成車イメージはこれ。本国サイトから参照
※日本ではフレームセットのみの販売です。

やはり決め手は29erであり且つアルミフレームであること。
カーボンフレームだと‥ねぇ‥いろいろネガティブな実績があるので(笑)
主な仕様は
・インセット44/56mm テーパーヘッド
・シマノ プレスフィット92 BBシェル
・142×12mm リアスルーアクスル
・シートポスト径 31.6mm(インターナルケーブルドロッパーポスト対応)
って感じです。
この仕様の全てが欲しかったワタシには豪速球で飛び込んで来たわけです。

そしてすご～く気になったのは『シートチューブ角度』
後述で紹介するものも他のメーカーのものも殆どが72～72.5°
なのにKAHUNAは74°なんすよ。
まぁ単にシートチューブの曲げ加工をしていないからだとは思うんですが
実際に走ってると腰を引いて後荷重にした時
サドル位置がより前にあると身体の自由度が大きくなると感じます。
つまりこれ‥少なからず下りを意識して作ってると思うんですよね。
でもだからと言ってヘッドチューブ角度は極端に寝かせてもいない‥
このジオメトリ‥‥‥‥‥‥絶妙っす！

納期は１月ってことだからそろそろ届く頃かな～

た・の・し・み!!

ちなみに他で候補に挙がったのは‥

LITEC　HASSO T-29(フレームセット)　￥210,000円(税抜)

　　
一番に心を惹かれたのはヘッド部のエンボス加工。
これには参った‥カッコ良すぎる‥

そろそろチタンか？36歳！
(ワタシの年齢ですw特に意味はありませぬwww)
って思ったけど推奨サスストロークが120～150mmと長め‥
ジオメトリが下り系に傾倒してるので今回は見送りとなりました。
29erの走破性をダウンヒルに大いに活かせるMTBですねぇ
昨年まで当方が乗っていたKONA HONZOとジャンルは一緒ですね
これもいずれは乗りたいフレームであることには違いないです！

お次がこれ

SANTACRUZ　Highball 29 AL(フレームセット)　　￥99,000(税抜)
僕にとっちゃ憧れのサンタクルズ様ですよ。
正直な話‥候補から外す理由が一つもなかったんですが‥(汗)
ただどうせこのフレームならカーボンモデル(￥201,000/￥262,000)に乗りたいなぁという欲が出てしまって(笑)
いかんいかん‥
今回はカーボンは除外して考えていたこともあっての断念です。

いかがだったでしょ？
全てカッコ良いし‥あれもこれも欲しくなってダメですね(笑)
しかも完成車で考えれば他にもたくさんありますからねぇ(汗)

あ‥違うか‥

欲しくなるのはダメじゃないんだった(笑)

冬はカタログを眺めながら「ア～だコ～だ‥」とお話しませんか？
宝くじが当ったらって想定でも良いですけど((笑))
妄想は罪にならない遊びですからねっ
ぜひ遊びに来て下さいね！

当店は時間を忘れてしまう店と自負してますんで(笑)

そんなんでまた！

さてさて2016年があけまして‥

2015年は例年に比べてあまり遊んでなかったなと‥
なので今年はもっと遊ばねばと思ってます(笑)
ぜひお付き合いいただきたく
改めてよろしくお願い申し上げます！

んで早速とばかりに頭を柔らかくして実験をやってみました。

最近オカモト的人気ワードランキングのトップに食い込んできたのが‥
シクロクロスバイク！

以前から好きなジャンルだったんですがね
やはりタイヤはMTBより細いので走破力が心許ない‥
んで結局冬のことも考えるとMTB一辺倒になってたんですが

シクロ車に適合するサイズのスパイクタイヤはピン数も少いのでやっぱりアイスバーンで乗るのはちょっと安全面でも閉口しちゃいます。

やはりどうしてもシクロにMTBサイズのスパイクタイヤを履かせたい！

ってことでやってみました(笑)

カッコイイじゃないですか！

あ‥これちなみに26×2.1を履かせてます。

で、問題はクリアランスなんですが‥

いける！いけてる！
まぁ正直このROVE ALだからってこともありますが‥
でもいけてるっ！

ただもう一つ気になるのがBBハイト
いわゆるクランク軸の地上高です。

デフォルトの状態で285mmです。
んでインチダウン後は‥

265mm‥‥‥oh‥

さすがに20mmも差が出ちゃったら厳しいかな‥

って思って跨ってみると

はて‥そんなに違和感が無い。
バイクの横に立ってサドル位置を確かめても

んんん‥‥‥違和感が無い(笑)

なぜかと思ったらははぁなるほどそれもそのはず
ロードレーサーのBBハイトが265mm前後なんです！

まぁその後いろいろ車体を取っ替え引っ替えして試してみたんですが‥

ホントに違和感無し(笑)

ちなみにKONAさんの名誉のためにもデフォルトはこちら(笑)

KONA　ROVE AL　完成車価格 ￥106,000(税抜)

あ～あ‥もっとしょうもない結果になって
「やっぱりアホなやつだなぁオカモトは‥ケケケッ！」
って評価になるかと若干期待したんだが‥(笑)

残念ながら実験成功です!!(笑)

ってことで今年もたくさん変なことやります！

よろしくお願いします!!

そんなんでまた

※タイヤのクリアランスは個体によって実用不可レベルってのもありました(笑)
なので100％成功するとは限りませんので悪しからずご理解ください(汗)

最近イチオシの27.5+のサンプルホイールが完成しました。
当方のSuper Normalに履かせてます。
どなたにもお試し頂けるように23cのリムで組み上げてます！
クリアランスに余裕のあるフレームにはワイドリムをオススメしますが‥

Super Normalのチェーンステー長が440mm
かなり攻めてるフレームですが
ご覧のとおりしっかりクリアランスは確保できます。

シートステー部のクリアランスも問題なし！

フロントフォークのクリアランスはこんな感じです。
バイク汚れたままでごめんなさい(笑)

ってなわけで

イメージしやすいようにサンプル仕様の見積りを‥
・リム；WTB　ST TCS　　￥5,800×2　￥11,600-
・フロントハブ；シマノ　HB-M8010　￥5,547-
・リアハブ；シマノ　FH-M8000　￥6,067-
・スポーク；DT SWISS　CHAMPION2.0 64本　￥4,352-
・タイヤ；WTB Trail Blazer TCS Light 27.5×2.8　￥8,000×2　￥16,000-
・チューブ；ミシュラン 27.5×1.90-2.80　￥900×2　￥1,800-
以上部品代が　￥45,366-　⇒　￥48,995-(税込)

上記に組立工賃がプラスになります。
ディスクローター・スプロケットは別途です。

スペックアップ/ダウンもご相談下さいね！
仕様によって価格は変わりますので‥。

ではではご来店をお待ちしております！

そんなんでまた

近年MTBがディスクブレーキを装備するのはもはや当たり前な話ですが
シクロクロス‥そしてロードバイクにもその流れが来ています。

しかし！

進化に見えてその実生じる悩みは今も昔も変わらず(困)
といったところで‥

音鳴き・制動力に未だ不満を持つユーザー様も少なくないはずです。
実際‥整備する側でもその悩み‥常に生じてます。

意外にもブレーキパッドに関しては純正部品を望むユーザー様は多く
あまり社外品に手を伸ばす方は少いように思いますね。
ただこれには情報不足な部分が多いだけなのではないかと‥
だってモータースポーツ界ではむしろ
純正を使ってる方が珍しいですから(笑)

そこで今回はっ！
『こりゃ効くーーーーっ！』って思ったモノ‥
ご紹介します。

「Vesrah」自転車用ディスクパッドです！

当方でも各メーカーのブレーキで使用してみたんですが
・制動力
・耐フェード性
・耐ノイズ性
その全てにおいて効果を強く実感したんです！

そしてさらにこのメーカー
嬉しいことにラインナップが豊富！
しかもカテゴリーごとに選ぶことが出来るんです。
トレイル用・クロスカントリー用・ダウンヒル用‥‥‥etc
ってな感じで‥。

気になる価格は ￥3,600～(一台分)！！
これほどまでに費用対効果が高いのも久しいように感じます。

ぜひ一度お試しいただきたく‥

心からオススメします！

現状店頭在庫は
・シマノ BR-M985/BR-M9000等用
・シマノ BR-M515/425/495等用
・Avid Elixir用
で常時在庫しています。

これこそは是非お試しいただきたいですね。

進むのはもちろん大事ですが‥

意のままに止まれるっ

‥てのは

なにより素晴らしい！

‥のです。

そんなんでまた。

先日よりお客様からオーダー頂いておりました品
お取り付けして納車完了でっす！

NINER BIKESの名の通り29インチMTBですが‥
カスタムビルドして27.5+!!
いわゆる「27.5×2.8」へコンバートしました！

これで下り基調なトレイルは攻めまくって
もちろん積雪路もバフバフパウダーを蹴散らして走れます！

膝パウ！腰パウ！リムパウ!!!!
↑この表現は一部にしか通じないでしょうか(笑)

氷雪路でグリップが稼げない時は29インチに戻してスパイクタイヤへ‥
なんて使い方が待ってますよ！

正直に言いまして後輪が収まってくれるかが非常にヒヤヒヤもんでしたが‥(笑)
いろんなメーカーのMTBに装着してみましたが案外ほとんどの車種にハマりますね。
もちろんいろいろ組み合わせを試行錯誤しての結果なんですが‥

サンプルホイールを用意しておりますので、お客さまご自身のMTBをご持参下さい！
いつでもお試しいただけますよ！

この「27.5+」

かなりイケてます！

そんなんでまた！

さて

最近ネタが次から次へと湧いてくるんですが‥
これってやっぱり新規格が乱発しているご時世に起因するんでしょうか。
わりと次なる可能性の宝庫だったりします。

今のムーブメントがコレ

27.5+です！

実はこの規格‥
そもそもが29erに27.5×2.8~3.0辺りのタイヤをポン付けしてセミファット化しちゃおうってやつなんです。
このムーブメントの火付け役が「WTB」
MTBの黎明期から影で細々とやってるような印象を持たれてる方‥多いように思います。
けどホントはすんごいパイオニアなんですよ！

そして発売されたのが上の写真の
WTB TRAIL BRAZER　27.5×2.8
です。

写真を見て分かる通り
これベースになってるのは29インチのMTBです。

この秋は来たるウィンターシーズンに向けて”29er改め27.5+”!!
当店で量産します計画発動中です！
この件で僕‥‥‥

けっこう興奮してます(笑)

サンプルをご用意してお待ちしてますYO！

そんなんでまた

このカラーリングで27.5のラインナップがあればなぁ‥

とかそんなことばっかり考えてる最近です((笑))
まぁつまるところ病気が再発した感じ‥
年中かもしれませんが‥

ようやく落ち着いてきたなぁと思ったら既に９月(汗)
もう2016年モデルがチラチラと顔を見せてきて‥

今年は特に過ぎていく時間が早く感じます。
これって歳を重ねた証拠なんですかね(笑)

んでやはり気になるのは2016年のニューモデル。
日々届くカタログにウキウキしながらページを捲るのはこの時期のデフォルトです(笑)

秋はMTBにとっても最高な季節です！
紅葉ライド・グルメライド・泥んこライド‥‥‥
もしご一緒頂けるならお声いただければご案内しますよ～！

ついでに病気も伝染しますけど!!((笑))

そんなんでまた